உயர் சக்தி MOSFET இன் இயக்கி சுற்றுகளின் கொள்கை என்ன?

அதே உயர்-பவர் MOSFET, வெவ்வேறு டிரைவ் சர்க்யூட்களின் பயன்பாடு வெவ்வேறு மாறுதல் பண்புகளைப் பெறும். டிரைவ் சர்க்யூட்டின் நல்ல செயல்திறனைப் பயன்படுத்துவது பவர் ஸ்விட்ச் சாதனத்தை ஒப்பீட்டளவில் சிறந்த மாறுதல் நிலையில் வேலை செய்யும், அதே நேரத்தில் மாறுதல் நேரத்தைக் குறைக்கிறது, மாறுதல் இழப்புகளைக் குறைக்கிறது, இயக்க திறன், நம்பகத்தன்மை மற்றும் பாதுகாப்பு ஆகியவற்றின் நிறுவல் மிகவும் முக்கியத்துவம் வாய்ந்தது. எனவே, டிரைவ் சர்க்யூட்டின் நன்மைகள் மற்றும் தீமைகள் பிரதான சுற்றுகளின் செயல்திறனை நேரடியாக பாதிக்கின்றன, டிரைவ் சர்க்யூட்டின் வடிவமைப்பின் பகுத்தறிவு பெருகிய முறையில் முக்கியமானது. தைரிஸ்டர் சிறிய அளவு, குறைந்த எடை, அதிக செயல்திறன், நீண்ட ஆயுள், பயன்படுத்த எளிதானது, ரெக்டிஃபையர் மற்றும் இன்வெர்ட்டரை எளிதாக நிறுத்த முடியும், மேலும் ரெக்டிஃபையர் அல்லது இன்வெர்ட்டர் மின்னோட்டத்தின் அளவை மாற்றுவதன் மூலம் சுற்று கட்டமைப்பை மாற்ற முடியாது. IGBT என்பது ஒரு கலவையாகும். சாதனம்MOSFETமற்றும் ஜிடிஆர், வேகமான மாறுதல் வேகம், நல்ல வெப்ப நிலைப்புத்தன்மை, சிறிய ஓட்டுநர் சக்தி மற்றும் எளிமையான டிரைவ் சர்க்யூட் போன்ற பண்புகளைக் கொண்டுள்ளது, மேலும் சிறிய ஆன்-ஸ்டேட் வோல்டேஜ் டிராப், உயர் தாங்கும் மின்னழுத்தம் மற்றும் உயர் ஏற்றுக்கொள்ளும் மின்னோட்டம் ஆகியவற்றின் நன்மைகளைக் கொண்டுள்ளது. IGBT ஒரு முக்கிய ஆற்றல் வெளியீட்டு சாதனமாக, குறிப்பாக உயர் சக்தி இடங்களில், பொதுவாக பல்வேறு வகைகளில் பயன்படுத்தப்படுகிறது.

 

அதிக சக்தி கொண்ட MOSFET மாறுதல் சாதனங்களுக்கான சிறந்த ஓட்டுநர் சுற்று பின்வரும் தேவைகளைப் பூர்த்தி செய்ய வேண்டும்:

(1) பவர் ஸ்விட்ச்சிங் டியூப் ஆன் செய்யப்பட்டிருக்கும் போது, ​​டிரைவிங் சர்க்யூட் வேகமாக உயரும் அடிப்படை மின்னோட்டத்தை வழங்க முடியும், இதனால் இயக்கப்படும் போது போதுமான ஓட்டுநர் சக்தி இருக்கும், இதனால் டர்ன்-ஆன் இழப்பைக் குறைக்கிறது.

(2) மாறுதல் குழாய் கடத்தலின் போது, ​​MOSFET இயக்கி சுற்று வழங்கும் அடிப்படை மின்னோட்டம், மின் குழாய் எந்த சுமை நிலையிலும் நிறைவுற்ற கடத்தல் நிலையில் இருப்பதை உறுதி செய்து, ஒப்பீட்டளவில் குறைந்த கடத்தல் இழப்பை உறுதி செய்கிறது. சேமிப்பக நேரத்தைக் குறைக்க, பணிநிறுத்தம் செய்யப்படுவதற்கு முன், சாதனம் ஒரு முக்கியமான செறிவூட்டல் நிலையில் இருக்க வேண்டும்.

(3) பணிநிறுத்தம், டிரைவ் சர்க்யூட், சேமிப்பக நேரத்தைக் குறைக்க, அடிப்படைப் பகுதியில் மீதமுள்ள கேரியர்களை விரைவாக வெளியேற்றுவதற்கு போதுமான ரிவர்ஸ் பேஸ் டிரைவை வழங்க வேண்டும்; மற்றும் ரிவர்ஸ் பயாஸ் கட்ஆஃப் மின்னழுத்தத்தைச் சேர்க்கவும், இதனால் சேகரிப்பான் மின்னோட்டம் விரைவாக இறங்கும் நேரத்தைக் குறைக்கிறது. நிச்சயமாக, தைரிஸ்டரின் பணிநிறுத்தம் இன்னும் முக்கியமாக ரிவர்ஸ் அனோட் மின்னழுத்த வீழ்ச்சியால் பணிநிறுத்தத்தை நிறைவு செய்கிறது.

தற்போது, ​​குறைந்த மின்னழுத்த முனையையும் உயர் மின்னழுத்த முனையையும் பிரிக்க மின்மாற்றி அல்லது ஆப்டோகப்ளர் தனிமைப்படுத்தல் மூலம் ஒப்பிடக்கூடிய எண்ணிக்கையுடன் தைரிஸ்டர் இயக்குகிறது, பின்னர் மாற்று சுற்று வழியாக தைரிஸ்டர் கடத்தலை இயக்குகிறது. IGBT இல் அதிக IGBT டிரைவ் மாட்யூலின் தற்போதைய பயன்பாட்டிற்காக, ஆனால் ஒருங்கிணைக்கப்பட்ட IGBT, கணினி சுய-பராமரிப்பு, சுய-கண்டறிதல் மற்றும் IPM இன் பிற செயல்பாட்டு தொகுதிகள்.

இந்தத் தாளில், நாம் பயன்படுத்தும் தைரிஸ்டருக்கு, சோதனை இயக்கி சர்க்யூட்டை வடிவமைத்து, தைரிஸ்டரை இயக்க முடியும் என்பதை நிரூபிக்க உண்மையான சோதனையை நிறுத்துகிறோம். IGBT இன் இயக்கியைப் பொறுத்தவரை, இந்தத் தாள் முக்கியமாக IGBT டிரைவின் தற்போதைய முக்கிய வகைகளையும், அவற்றுடன் தொடர்புடைய டிரைவ் சர்க்யூட்டையும், சிமுலேஷன் பரிசோதனையை நிறுத்த பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஆப்டோகப்ளர் ஐசோலேஷன் டிரைவையும் அறிமுகப்படுத்துகிறது.

 

2. தைரிஸ்டர் டிரைவ் சர்க்யூட் ஆய்வு பொதுவாக தைரிஸ்டர் இயக்க நிலைமைகள்:

(1) தைரிஸ்டர் எதிர் மின்முனை மின்னழுத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, எந்த வகையான மின்னழுத்தத்தை கேட் ஏற்றுக்கொண்டாலும், தைரிஸ்டர் ஆஃப் நிலையில் உள்ளது.

(2) தைரிஸ்டர் முன்னோக்கி மின்னழுத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது, கேட் விஷயத்தில் மட்டுமே தைரிஸ்டர் இயக்கத்தில் இருக்கும் நேர்மறை மின்னழுத்தத்தை ஏற்றுக்கொள்கிறது.

(3) கடத்தல் நிலையில் உள்ள தைரிஸ்டர், கேட் மின்னழுத்தத்தைப் பொருட்படுத்தாமல் ஒரு குறிப்பிட்ட நேர்மறை நேர்மின்முனை மின்னழுத்தம் மட்டுமே, தைரிஸ்டர் கடத்துகையை வலியுறுத்தியது, அதாவது தைரிஸ்டர் கடத்தலுக்குப் பிறகு, கேட் இழக்கப்படுகிறது. (4) கடத்தல் நிலையில் உள்ள தைரிஸ்டர், பிரதான சுற்று மின்னழுத்தம் (அல்லது மின்னோட்டம்) பூஜ்ஜியத்திற்கு அருகில் குறையும் போது, ​​தைரிஸ்டர் பணிநிறுத்தம். தைரிஸ்டரை நாங்கள் தேர்வு செய்கிறோம் TYN1025, அதன் தாங்கும் மின்னழுத்தம் 600V முதல் 1000V வரை, தற்போதைய 25A வரை. கேட் டிரைவ் மின்னழுத்தம் 10V முதல் 20V வரை, டிரைவ் கரண்ட் 4mA முதல் 40mA வரை இருக்க வேண்டும். மற்றும் அதன் பராமரிப்பு மின்னோட்டம் 50mA, இயந்திர மின்னோட்டம் 90mA ஆகும். DSP அல்லது CPLD தூண்டுதல் சமிக்ஞை வீச்சு 5V வரை இருக்கும். முதலில், 5V இன் வீச்சு 24V ஆக இருக்கும் வரை, பின்னர் 2:1 ஐசோலேஷன் டிரான்ஸ்பார்மர் மூலம் 24V தூண்டுதல் சமிக்ஞையை 12V தூண்டுதல் சமிக்ஞையாக மாற்றவும், அதே நேரத்தில் மேல் மற்றும் கீழ் மின்னழுத்த தனிமைப்படுத்தலின் செயல்பாட்டை முடிக்கவும்.

சோதனை சுற்று வடிவமைப்பு மற்றும் பகுப்பாய்வு

முதலாவதாக, பூஸ்ட் சர்க்யூட், பின் நிலையில் உள்ள தனிமை மின்மாற்றி சுற்று காரணமாகMOSFETசாதனத்திற்கு 15V தூண்டுதல் சமிக்ஞை தேவைப்படுகிறது, எனவே முதலில் 15V தூண்டுதல் சமிக்ஞையாக 5V தூண்டுதல் சமிக்ஞை தேவை, MC14504 5V சமிக்ஞை மூலம், 15V சமிக்ஞையாக மாற்றப்பட்டு, பின்னர் CD4050 மூலம் 15V டிரைவ் சிக்னல் வடிவமைப்பின் வெளியீட்டில், சேனல் 2 5V உள்ளீட்டு சிக்னலுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சேனல் 1 வெளியீட்டுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது சேனல் 2 5V உள்ளீட்டு சமிக்ஞையுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, சேனல் 1 15V தூண்டுதல் சமிக்ஞையின் வெளியீட்டில் இணைக்கப்பட்டுள்ளது.

இரண்டாவது பகுதி தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்மாற்றி சுற்று, சுற்றுகளின் முக்கிய செயல்பாடு: 15V தூண்டுதல் சமிக்ஞை, தைரிஸ்டர் கடத்துதலின் பின்புறத்தைத் தூண்டுவதற்கு 12V தூண்டுதல் சமிக்ஞையாக மாற்றப்படுகிறது, மேலும் 15V தூண்டுதல் சமிக்ஞை மற்றும் பின்புறம் இடையே உள்ள தூரத்தை செய்ய மேடை.

 

சுற்றுகளின் செயல்பாட்டுக் கொள்கை: காரணமாகMOSFETIRF640 இயக்கி மின்னழுத்தம் 15V, எனவே, முதலில், 15V சதுர அலை சமிக்ஞைக்கான J1 அணுகலில், 1N4746 ரெகுலேட்டருடன் இணைக்கப்பட்ட மின்தடையம் R4 மூலம், தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் நிலையானதாக இருக்கும், ஆனால் தூண்டுதல் மின்னழுத்தம் மிக அதிகமாக இல்லை. , MOSFET எரிந்தது, பின்னர் MOSFET IRF640 க்கு (உண்மையில், இது ஒரு மாறுதல் குழாய், திறப்பு மற்றும் மூடுதலின் பின் முனையின் கட்டுப்பாடு. டர்ன்-ஆன் மற்றும் டர்ன்-ஆஃப் ஆகியவற்றின் பின் முனையைக் கட்டுப்படுத்தவும்), டிரைவ் சிக்னலின் கடமை சுழற்சி, MOSFET இன் டர்ன்-ஆன் மற்றும் டர்ன்-ஆஃப் நேரத்தைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். MOSFET திறந்திருக்கும் போது, ​​அதன் D-துருவ மைதானத்திற்குச் சமமாக, அது திறந்திருக்கும் போது, ​​24 Vக்கு சமமான பின்-இறுதிச் சுற்றுக்குப் பிறகு அணைக்கப்படும். மேலும் மின்மாற்றியானது 12 V வெளியீட்டு சமிக்ஞையின் வலது முனையை மின்னழுத்த மாற்றத்தின் மூலம் மாற்றும். . மின்மாற்றியின் வலது முனை ஒரு ரெக்டிஃபையர் பாலத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, பின்னர் 12V சமிக்ஞை இணைப்பான் X1 இலிருந்து வெளியீடு ஆகும்.

சோதனையின் போது ஏற்பட்ட சிக்கல்கள்

முதலில், மின்சாரம் இயக்கப்பட்டபோது, ​​​​திடீரென ஃபியூஸ் வெடித்தது, பின்னர் சர்க்யூட்டைச் சரிபார்த்தபோது, ​​​​இனிஷியல் சர்க்யூட் வடிவமைப்பில் சிக்கல் இருப்பது கண்டறியப்பட்டது. ஆரம்பத்தில், அதன் ஸ்விட்ச் ட்யூப் வெளியீட்டின் விளைவை மேம்படுத்துவதற்காக, 24V கிரவுண்ட் மற்றும் 15V கிரவுண்ட் பிரிப்பு, இது MOSFET இன் கேட் G துருவத்தை S துருவத்தின் பின்புறத்திற்குச் சமமானதாக மாற்றுகிறது, இதன் விளைவாக தவறான தூண்டுதல் ஏற்படுகிறது. சிகிச்சையானது 24V மற்றும் 15V நிலத்தை ஒன்றாக இணைக்க வேண்டும், மீண்டும் பரிசோதனையை நிறுத்த, சுற்று சாதாரணமாக வேலை செய்கிறது. சர்க்யூட் கனெக்ஷன் நார்மல், ஆனால் டிரைவ் சிக்னல், MOSFET ஹீட், ப்ளஸ் டிரைவ் சிக்னலில் கலந்துகொள்ளும் போது, ​​ஃபியூஸ் அடித்து, டிரைவ் சிக்னலைச் சேர்த்தால், ஃபியூஸ் நேரடியாக ஊதப்படும். டிரைவ் சிக்னலின் உயர் நிலை டூட்டி சுழற்சி மிகப் பெரியதாக இருப்பதைச் சரிபார்க்கவும், இதன் விளைவாக MOSFET டர்ன்-ஆன் நேரம் மிக அதிகமாக உள்ளது. இந்த சுற்று வடிவமைப்பு MOSFET திறக்கும் போது, ​​MOSFET இன் முனைகளில் 24V நேரடியாக சேர்க்கப்பட்டது, மேலும் மின்னோட்டத்தை கட்டுப்படுத்தும் மின்தடையை சேர்க்கவில்லை, நேரமானது மிக நீண்டதாக இருந்தால், மின்னோட்டத்தை பெரிதாக்கினால், MOSFET சேதம், சிக்னலின் கடமை சுழற்சியை ஒழுங்குபடுத்துவதற்கான தேவை மிகவும் பெரியதாக இருக்க முடியாது, பொதுவாக 10% முதல் 20% அல்லது அதற்கு மேல்.

2.3 டிரைவ் சர்க்யூட்டின் சரிபார்ப்பு

டிரைவ் சர்க்யூட்டின் சாத்தியக்கூறுகளை சரிபார்க்க, தைரிஸ்டர் சர்க்யூட்டை ஒன்றோடொன்று இணைக்கப்பட்ட தைரிஸ்டர் சர்க்யூட்டை இயக்கவும், தைரிஸ்டர் ஒன்றையொன்று தொடராகவும், அதற்கு இணையானதாகவும், தூண்டல் வினைத்திறன் கொண்ட சுற்றுக்கான அணுகல், மின்சாரம் 380V AC மின்னழுத்த ஆதாரமாக உள்ளது.

இந்த சர்க்யூட்டில் உள்ள MOSFET, G11 மற்றும் G12 அணுகல் மூலம் தைரிஸ்டர் Q2, Q8 தூண்டுதல் சமிக்ஞை, அதே நேரத்தில் G21, G22 அணுகல் மூலம் Q5, Q11 தூண்டுதல் சமிக்ஞை. டிரைவ் சிக்னல் தைரிஸ்டர் கேட் நிலைக்கு வருவதற்கு முன், தைரிஸ்டரின் குறுக்கீடு எதிர்ப்பு திறனை மேம்படுத்த, தைரிஸ்டரின் கேட் மின்தடை மற்றும் மின்தேக்கியுடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. இந்த சுற்று மின்னோட்டத்துடன் இணைக்கப்பட்டு பின்னர் பிரதான சுற்றுக்குள் வைக்கப்படுகிறது. தைரிஸ்டரின் கடத்தல் கோணத்தைக் கட்டுப்படுத்திய பிறகு, பெரிய மின்சுற்று நேரத்துக்குள் பெரிய மின்தூண்டியைக் கட்டுப்படுத்த, அரை சுழற்சியின் தூண்டுதல் சமிக்ஞை வேறுபாட்டின் கட்டக் கோணத்தின் மேல் மற்றும் கீழ் சுற்றுகள், மேல் G11 மற்றும் G12 எல்லா வழிகளிலும் ஒரு தூண்டுதல் சமிக்ஞையாகும். ஐசோலேஷன் டிரான்ஸ்பார்மரின் முன் கட்டத்தின் டிரைவ் சர்க்யூட் மூலம் ஒருவருக்கொருவர் தனிமைப்படுத்தப்படுகிறது, குறைந்த ஜி 21 மற்றும் ஜி 22 ஆகியவை சமிக்ஞையைப் போலவே தனிமைப்படுத்தப்படுகின்றன. இரண்டு தூண்டுதல் சமிக்ஞைகள் எதிர்-இணை தைரிஸ்டர் சுற்று நேர்மறை மற்றும் எதிர்மறை கடத்தலைத் தூண்டுகின்றன, 1 சேனலுக்கு மேலே முழு தைரிஸ்டர் சுற்று மின்னழுத்தத்துடன் இணைக்கப்பட்டுள்ளது, தைரிஸ்டர் கடத்தலில் அது 0 ஆகவும், 2, 3 சேனல் தைரிஸ்டர் சுற்றுடன் மேலும் கீழும் இணைக்கப்பட்டுள்ளது. சாலை தூண்டுதல் சமிக்ஞைகள், 4 சேனல் முழு தைரிஸ்டர் மின்னோட்டத்தின் ஓட்டத்தால் அளவிடப்படுகிறது.

2 சேனல் நேர்மறை தூண்டுதல் சமிக்ஞையை அளவிடுகிறது, தைரிஸ்டர் கடத்தலுக்கு மேலே தூண்டப்பட்டது, மின்னோட்டம் நேர்மறையாக உள்ளது; 3 சேனல் ஒரு தலைகீழ் தூண்டுதல் சமிக்ஞையை அளவிடுகிறது, தைரிஸ்டர் கடத்தலின் கீழ் சுற்று தூண்டுகிறது, தற்போதைய எதிர்மறையானது.

 

3. கருத்தரங்கின் IGBT டிரைவ் சர்க்யூட் IGBT டிரைவ் சர்க்யூட் பல சிறப்பு கோரிக்கைகளைக் கொண்டுள்ளது, சுருக்கமாக:

(1) மின்னழுத்தத் துடிப்பின் ஏற்றம் மற்றும் வீழ்ச்சி விகிதம் போதுமான அளவில் இருக்க வேண்டும். igbt ஆன், செங்குத்தான கேட் மின்னழுத்தத்தின் முன்னணி விளிம்பு கேட் ஜி மற்றும் கேட் இடையே உமிழ்ப்பான் E ஆகியவற்றில் சேர்க்கப்படுகிறது, இதனால் இழப்புகளை குறைக்க குறுகிய நேரத்தை அடைய விரைவாக இயக்கப்படும். IGBT பணிநிறுத்தத்தில், கேட் டிரைவ் சர்க்யூட் IGBT தரையிறங்கும் விளிம்பில் மிகவும் செங்குத்தான பணிநிறுத்தம் மின்னழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும், மேலும் IGBT கேட் G மற்றும் உமிழ்ப்பான் E க்கு பொருத்தமான தலைகீழ் பயாஸ் மின்னழுத்தத்திற்கு இடையில், IGBT வேகமான பணிநிறுத்தம், பணிநிறுத்தம் நேரத்தைக் குறைத்து, குறைக்க வேண்டும். பணிநிறுத்தம் இழப்பு.

(2) IGBT கடத்தலுக்குப் பிறகு, கேட் டிரைவ் சர்க்யூட் வழங்கும் டிரைவ் வோல்டேஜ் மற்றும் மின்னோட்டம் IGBT டிரைவ் மின்னழுத்தம் மற்றும் மின்னோட்டத்திற்கு போதுமான வீச்சாக இருக்க வேண்டும், இதனால் IGBT இன் ஆற்றல் வெளியீடு எப்போதும் நிறைவுற்ற நிலையில் இருக்கும். தற்காலிக ஓவர்லோட், கேட் டிரைவ் சர்க்யூட் வழங்கும் டிரைவிங் பவர் IGBT செறிவூட்டப்பட்ட பகுதியிலிருந்து வெளியேறாமல் மற்றும் சேதமடையாமல் இருப்பதை உறுதிசெய்ய போதுமானதாக இருக்க வேண்டும்.

(3) IGBT கேட் டிரைவ் சர்க்யூட், IGBT பாசிட்டிவ் டிரைவ் மின்னழுத்தத்தை வழங்க வேண்டும், அது பொருத்தமான மதிப்பை எடுக்க வேண்டும், குறிப்பாக IGBT இல் பயன்படுத்தப்படும் உபகரணங்களின் குறுகிய-சுற்று இயக்க செயல்பாட்டில், நேர்மறை இயக்கி மின்னழுத்தம் தேவையான குறைந்தபட்ச மதிப்புக்கு தேர்ந்தெடுக்கப்பட வேண்டும். IGBTயின் கேட் மின்னழுத்தத்தின் மாறுதல் பயன்பாடு 10V ~ 15V ஆக இருக்க வேண்டும்.

(4) IGBT பணிநிறுத்தம் செயல்முறை, கேட் - உமிழ்ப்பான் இடையே பயன்படுத்தப்படும் எதிர்மறை சார்பு மின்னழுத்தம் IGBT இன் விரைவான பணிநிறுத்தத்திற்கு உகந்ததாக உள்ளது, ஆனால் சாதாரணமாக -2V முதல் -10V வரை எடுத்துக்கொள்ளக் கூடாது.

(5) பெரிய தூண்டல் சுமைகளின் விஷயத்தில், மிக வேகமாக மாறுவது தீங்கு விளைவிக்கும், IGBT விரைவான டர்ன்-ஆன் மற்றும் டர்ன்-ஆஃப் ஆகியவற்றில் பெரிய தூண்டல் சுமைகள் அதிக அதிர்வெண் மற்றும் உயர் அலைவீச்சு மற்றும் ஸ்பைக் மின்னழுத்தம் Ldi / dt இன் குறுகிய அகலத்தை உருவாக்கும். , ஸ்பைக் உறிஞ்சுவதற்கு எளிதானது அல்ல, சாதன சேதத்தை உருவாக்குவது எளிது.

(6) IGBT உயர் மின்னழுத்த இடங்களில் பயன்படுத்தப்படுவதால், டிரைவ் சர்க்யூட் முழு கட்டுப்பாட்டு சுற்றுடன் கடுமையான தனிமைப்படுத்தலின் சாத்தியத்தில் இருக்க வேண்டும், அதிவேக ஆப்டிகல் இணைப்பு தனிமைப்படுத்தல் அல்லது மின்மாற்றி இணைப்பு தனிமைப்படுத்தலின் சாதாரண பயன்பாடு.

 

இயக்கி சுற்று நிலை

ஒருங்கிணைந்த தொழில்நுட்பத்தின் வளர்ச்சியுடன், தற்போதைய IGBT கேட் டிரைவ் சர்க்யூட் பெரும்பாலும் ஒருங்கிணைந்த சில்லுகளால் கட்டுப்படுத்தப்படுகிறது. கட்டுப்பாட்டு முறை இன்னும் முக்கியமாக மூன்று வகையானது:

(1) நேரடி தூண்டுதல் வகை உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு சமிக்ஞைகளுக்கு இடையில் மின் தனிமைப்படுத்தல் இல்லை.

(2) துடிப்பு மின்மாற்றி தனிமைப்படுத்தலைப் பயன்படுத்தி உள்ளீடு மற்றும் வெளியீட்டு சமிக்ஞைகளுக்கு இடையே மின்மாற்றி தனிமைப்படுத்தல் இயக்கி, 4000V வரை தனிமைப்படுத்தப்பட்ட மின்னழுத்த நிலை.

 

பின்வருமாறு 3 அணுகுமுறைகள் உள்ளன

செயலற்ற அணுகுமுறை: இரண்டாம் நிலை மின்மாற்றியின் வெளியீடு IGBT ஐ நேரடியாக இயக்கப் பயன்படுகிறது, வோல்ட்-இரண்டாவது சமநிலையின் வரம்புகள் காரணமாக, கடமைச் சுழற்சி அதிகம் மாறாத இடங்களுக்கு மட்டுமே இது பொருந்தும்.

செயலில் முறை: மின்மாற்றி தனிமைப்படுத்தப்பட்ட சிக்னல்களை மட்டுமே வழங்குகிறது, இரண்டாம் நிலை பிளாஸ்டிக் பெருக்கி சர்க்யூட்டில் IGBT ஐ இயக்க, இயக்கி அலைவடிவம் சிறந்தது, ஆனால் தனி துணை சக்தியை வழங்க வேண்டிய அவசியம்.

சுய விநியோக முறை: துடிப்பு மின்மாற்றி இயக்கி ஆற்றல் மற்றும் உயர் அதிர்வெண் பண்பேற்றம் மற்றும் லாஜிக் சிக்னல்களை அனுப்புவதற்கான டிமாடுலேஷன் தொழில்நுட்பம் ஆகிய இரண்டையும் கடத்த பயன்படுகிறது, இது பண்பேற்றம்-வகை சுய-விநியோக அணுகுமுறை மற்றும் நேர-பகிர்வு தொழில்நுட்பம் சுய-விநியோகம் என பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, இதில் பண்பேற்றம் தேவையான மின்சாரம், உயர் அதிர்வெண் பண்பேற்றம் மற்றும் லாஜிக் சிக்னல்களை அனுப்புவதற்கு டெமாடுலேஷன் தொழில்நுட்பத்தை உருவாக்க, ரெக்டிஃபையர் பிரிட்ஜில் சுய-விநியோக சக்தியை தட்டச்சு செய்யவும்.

 

3. தைரிஸ்டர் மற்றும் ஐஜிபிடி டிரைவ் இடையே தொடர்பு மற்றும் வேறுபாடு

தைரிஸ்டர் மற்றும் ஐஜிபிடி டிரைவ் சர்க்யூட் ஒரே மாதிரியான மையத்திற்கு இடையே வேறுபாடு உள்ளது. முதலாவதாக, இரண்டு டிரைவ் சர்க்யூட்களும் மாறுதல் சாதனம் மற்றும் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளை ஒருவருக்கொருவர் தனிமைப்படுத்த வேண்டும், இதனால் உயர் மின்னழுத்த சுற்றுகள் கட்டுப்பாட்டு சுற்றுகளில் தாக்கத்தை ஏற்படுத்துவதைத் தவிர்க்க வேண்டும். பின்னர், இரண்டும் கேட் டிரைவ் சிக்னலில் ஸ்விட்ச் சாதனத்தைத் தூண்டுவதற்குப் பயன்படுத்தப்படும். வித்தியாசம் என்னவென்றால், தைரிஸ்டர் இயக்கிக்கு தற்போதைய சமிக்ஞை தேவைப்படுகிறது, அதே நேரத்தில் IGBT க்கு மின்னழுத்த சமிக்ஞை தேவைப்படுகிறது. மாற்றும் சாதனம் கடத்தலுக்குப் பிறகு, தைரிஸ்டரின் கேட் தைரிஸ்டரின் பயன்பாட்டின் கட்டுப்பாட்டை இழந்துவிட்டது, நீங்கள் தைரிஸ்டரை மூட விரும்பினால், தைரிஸ்டர் டெர்மினல்கள் தலைகீழ் மின்னழுத்தத்தில் சேர்க்கப்பட வேண்டும்; மற்றும் IGBT பணிநிறுத்தம் எதிர்மறை ஓட்டுநர் மின்னழுத்தத்தின் நுழைவாயிலில் மட்டுமே சேர்க்கப்பட வேண்டும், IGBT ஐ மூடுவதற்கு.

 

4. முடிவு

இந்த தாள் முக்கியமாக கதையின் இரண்டு பகுதிகளாக பிரிக்கப்பட்டுள்ளது, கதையை நிறுத்த தைரிஸ்டர் டிரைவ் சர்க்யூட்டின் முதல் பகுதி கோரிக்கை, தொடர்புடைய டிரைவ் சர்க்யூட்டின் வடிவமைப்பு மற்றும் சுற்று வடிவமைப்பு சிமுலேஷன் மூலம் நடைமுறை தைரிஸ்டர் சுற்றுக்கு பயன்படுத்தப்படுகிறது. மற்றும் டிரைவ் சர்க்யூட்டின் சாத்தியக்கூறுகளை நிரூபிக்கும் சோதனை, சிக்கல்களின் பகுப்பாய்வில் எதிர்கொள்ளும் சோதனை செயல்முறை நிறுத்தப்பட்டு சமாளிக்கப்பட்டது. டிரைவ் சர்க்யூட்டின் கோரிக்கையின் மீது ஐஜிபிடி மீதான முக்கிய விவாதத்தின் இரண்டாம் பகுதி, மேலும் இந்த அடிப்படையில் தற்போது பொதுவாகப் பயன்படுத்தப்படும் ஐஜிபிடி டிரைவ் சர்க்யூட்டை மேலும் அறிமுகப்படுத்துவதற்கும், சிமுலேஷன் மற்றும் பரிசோதனையை நிறுத்துவதற்கான பிரதான ஆப்டோகப்ளர் ஐசோலேஷன் டிரைவ் சர்க்யூட்டை நிரூபிப்பதற்காகவும் டிரைவ் சர்க்யூட்டின் சாத்தியம்.